飛機餐即將縮水瘦身了,那熱乎飯去哪兒吃?

2019-09-21 00:14:30 來源: 界面新聞 舉報
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雞肉飯還是牛肉面?

今后,恐怕這些飛機餐的“代言飯”也很難吃到了。

飛機餐即將縮水瘦身了,那熱乎飯要去哪兒吃?

近日,有網友表示:自己乘坐的東方航空從上海飛往昆明,時長為3小時5分鐘的公務艙航班上,只吃到了幾片水果和2塊點心……

還有網友表示:自己買了張國航全價公務艙機票,從上海虹橋飛往北京,提供的餐食也僅為一份三明治……

飛機餐即將縮水瘦身了,那熱乎飯要去哪兒吃?

如果你恰好在近期有飛行計劃,那么你許會看到機上的空姐滿懷歉意地向經濟艙的金卡或白金卡乘客,甚至是公務艙的乘客解釋:為什么飛機餐只發了兩片水果或一包堅果和花生米了。

沒錯,多家國內航空公司的飛機餐“縮水瘦身”了。

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原來一直都存在的飛機餐,為何如今漸漸消失了?

其實,這同中國民用航空局近期發布的一則通知有關。民航局表示其正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》,擬刪除關于空中餐食的相關條款,航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。

“飛機餐好不好吃是一回事,航空公司配不配發飛機餐那是另一回事。”網友Roy說道,“難道今后坐飛機還要自備干糧不成?”

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國航京滬線經濟艙餐食—— By Tanya

實際上,Roy的觀點代表了一大部分人的想法。今年3月,上海市消保委發布針對東航、上航、國航、南航、海航、廈航、春秋、吉祥等8家航空公司的常旅客滿意度調查結果顯示,航空公司遇突發問題處理的有效性、增值服務、飛機餐是消費者最不滿意的三個環節。其中,餐飲品種和質量的滿意度得分僅為64.6分,在各項服務中墊底。

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看得出來,飛機餐在人們高空旅行中所占比重不小,除國際航線外,人們早已習慣了國內短途航線上也要享受到美味的服務,就算是飛行時間少于2小時的京滬線,人們也希望能吃點什么。

記憶中那些最棒的飛機餐

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這種愿望和期待一直伴隨著人們的飛行之旅。如果在萬米高空吃到了一頓美味,那種感覺能記一輩子。于是,我們做了一個小調查:“國內飛行中讓你印象深刻的一頓飛機餐是什么?”收到了大家關于機上美味的各種答案。

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1、廈航餐食投一票,之前有次搭乘廈航在機上吃到了“韓式燒烤牛排”,味道一點沒變,牛肉酥爛,仔細品味還能嘗出蘋果、梨和獼猴桃的味兒~

2、支持樓上,再投廈航一票,但我沒吃到牛排,吃了新疆大盤雞。雞肉、土豆和褲帶面,味道也很不錯~

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3、怎么能少了川航?只要是川航,啥都好吃,因為有老干媽。

4、有幾次搭川航,分別吃到了冒菜、串串和酸辣粉,就差火鍋了。

5、川航的飲料也很特別啊,之前喝過一次竹汁飲料,味道不錯,還有種被當作大熊貓投食的感覺~

6、東航的鰻魚飯也很好吃,前菜是煙熏蝦仁蔬菜色拉,甜品是桂花馬蹄紅豆湯,印象最深的還有一種馬來西亞芝士夾心餅干,很好吃。

7、樓上提到了餅干,沒錯!有次吃了飛機上發的Lotus焦糖餅干,回去自己又買了3袋。當時吃那個焦糖餅干怎么那么好吃,后來再吃也沒那么好吃了,所以說在飛行時人的口味會改變~

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8、如果我說國航會不會被打?有次坐國航從北京飛西安,居然吃到了孜然夾饃,太入鄉隨俗了吧,就是少了肉。

9、東航飛云南的航班吃到了板栗雞飯,倒不是味道出眾讓人印象深刻,而是板栗實在太噎人了,哈哈。

10、國泰的叉燒飯很有特色,但最讓人欣喜的還是哈根達斯冰淇淋,別停我可以一直吃~

當然,南航的煲仔飯和牛肉面、國航的粥、華航的鹵肉飯也讓人們印象深刻。甚至還有人表示除了正餐和甜點,飛機上免費贈送的榨菜都讓他欲罷不能,下了飛機就淘寶了一箱類似同款……

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國泰航空機上餐食
航空公司積極響應給飛機餐瘦身

回憶歸回憶,但當民航局的通知一發,航空公司倒是紛紛響應給飛機餐瘦身了。

目前在預訂東航的機票時,可以發現其僅在飯點提供正餐,也就是航班時間在7:30-9:30、12:30-14:30、18:30-20:30內,分別提供早、午、晚餐。其余時段若飛行時間在2小時至4.5小時內的,提供點心餐。但東航并沒有就此事進行官方回應。

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國航則在其官網公布了有關客艙服務的調整須知。飛行時間在70分鐘以下的航班僅配備小瓶瓶裝飲料;70分鐘至120分鐘的航班,經評估后確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發放與回收的,餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式等。

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對比兩家航空公司的新規定,可以找到些各自的利弊。比如在國航的航班上,無論你坐的是頭等艙、商務艙還是經濟艙,即使是飯點,只要航程不足2小時,也只能吃幾片水果或一包堅果湊合一下。而東航雖然飯點有正餐,但起飛時間相差15分鐘的話,就有可能是雞肉飯/牛肉面和花生米的巨大差別。

南航的做法相比之下要委婉得多——鼓勵乘客通過取消飛機餐換里程。乘客成功預訂南航“綠色飛行”且未在機上用餐,即可獲得300—500不等的里程獎勵,獎勵里程數與航班、艙位有關。

飛機餐即將縮水瘦身了,那熱乎飯要去哪兒吃?

目前該服務已在廣州、北京、上海、烏魯木齊、沈陽、長春等地出發的部分航班提供,但南航官方也沒有正面就此事進行回應。

向國際航空公司看齊

對于這一次飛機餐的瘦身,自然引起了人們不小的討論,但實際上,這其中也不乏有支持的聲音。

Partner是一家航空公司的品牌顧問,由于工作關系讓他對航空業很了解。在他看來,取消國內段的餐食,豐富國際段的餐食,是個提升品牌形象和減輕成本壓力的重要手段。

“如果你對國際航空公司所運營的某個國內段航線熟悉或體驗過的話,你就會發現很多國內線也是不提供餐食的。”Partner說道,“日本國內段不提供餐食、美國三大航境內短途也無餐食、歐洲國內線正常供餐的航空公司也很少了,據我所知,德國漢莎航空和芬蘭航空也已經不提供餐食了。”

“中國航空公司算是特立獨行的”,Partner表示,“但這種特立獨行的確造成了很多航司的利潤率越來越低。”

飛機餐即將縮水瘦身了,那熱乎飯要去哪兒吃?

Partner印象深刻的一次飛行是4年前乘坐海南航空從北京飛往上海,在大約1小時40分鐘的飛行時間里,坐在公務艙里的他享受到了標準很高的“三道式餐食”體驗。

“那趟飛行很忙亂,以致于后來落地前30分鐘還有很多乘客沒吃到甜品和水果,乘務員當時非常尷尬的建議大家要不要取消品嘗,要不會來不及準備下降。”Partner回憶道,“其實這個困境不能怪在乘務員身上,這是服務流程的問題,后來他們把‘三道式餐食’改成了‘一盤端’”。

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海南航空公務艙餐食

和Partner一樣支持取消餐食的還有網友吳先生和他的好友Remi。他們的理由是:在保證航班正常運營的同時,給了航空公司更多的自主性。“看似最終是由消費者承擔了后果,但這也會使航司降低對餐食的投入,把更多的資源投入到其他服務中。”吳先生表示,“比如說可以在空中提供性價比更高的互聯網服務、豐富娛樂系統讓人們的飛行變得更有趣等,這些也可以提高乘客對航空公司、對飛行的滿意度。”

“我相信在取消供餐條款后,航司餐食的提供將更具有差異性和多樣化,在國際航段上,航司可以面對不同需求的客戶群體,有針對性地提供不同的餐飲服務。”Remi說道。

飛機餐即將縮水瘦身了,那熱乎飯要去哪兒吃?

不可否認,短時間、短距離的航班,的確在分配餐食的流程上會出現手忙腳亂的現象。大多數國內線的飛行時間不會超過5小時,實際上減少餐食的提供、避免餐食的浪費,把這些精力和財力放在國際段的航線上,或許也是個不錯的選擇。而這種做法,國際航空公司在其各自的國內段航線上,早已經成為了慣例。

或許也正因如此,我們才會對他們國際段航線上的美味戀戀不忘?

機場其實是個大寶藏

航空公司要做的不僅是免了配餐那么簡單。

如果要想像國際航空公司看齊,那么首先要考慮的是管理的問題。畢竟,中餐和西餐不同,自熱火鍋和飯團、三明治也大不相同。

飛機餐即將縮水瘦身了,那熱乎飯要去哪兒吃?

所以在一定程度上航空公司需要對這些食物有所規定,而這一步他們或許應該借機場的平臺,做更好的服務。

“把地面服務加強,實際上可以大大減少乘客的反對聲音”,Partner說道。不得不承認,如今國內的機場越來越大,服務也越來越全面,越來越好。機場完全可以作為一個美食區,在人們飛行前就解決好溫飽問題。

這的確是一個趨勢。拿即將運營使用的北京大興國際機場來說,實施“同城同價”這一政策就給人們打了一劑強心針。“機場的餐食不再貴的離譜”、“在機場吃一碗面和在單位樓下吃一碗的價錢一樣”……這難道不會鼓勵人們在機場就解決掉自己的溫飽嗎?

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北京大興國際機場

平價餐食的推出,能減少飛機餐消失后人們的失落和抱怨的心理;對打包餐食和自助販賣機的合理規劃,也能讓人們的負面情緒降至最低。別忘了,在談論飛機餐這件事前,我們需要了解到一個事實是:飛機上發不完的那些飛機餐,最后都會被當做是垃圾拿去扔掉。

當然,要讓人們立馬接受國內航段的飛機上無餐食發放,也不是件容易的事。首先面臨的一個問題就是票價,航空公司要取消飛機餐,如果不相應地下調機票價格,那么就是在變相漲價。這其實代表著大部分人的想法。如果票價不降低,人們心理上也是很難接受航空公司這一做法的。

此外,如果根據飛行時間長短來做不同的分類,如短途航班(3h以內)可以不配餐,長途航班配餐,或許能減輕人們對此事的排斥和反感。總之,在這個過程中,真的需要航空公司、機場和乘客三方共同的努力和支持。

期待今后國內航空公司國際段的飛機餐能更美味,讓中國味道在國際上“飛得更遠”。

zhouyuan 本文來源:界面新聞 責任編輯:周圓_zhouyuan
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